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                金屬軟管、波紋膨脹節和波紋管換熱器的出現及其大量使用
                文章來源:本站收集  上傳時間:2019-9-16  瀏覽量:1108
                金屬軟管、波紋膨脹節和波紋管換熱器的出現及其大量使用,波紋管用作連接、補償和換熱元件已成為重要的應用領域,它們已突破儀表彈性元件的范疇,主要用于電力、冶金、石化和集中供暖等行業管網系統中,作為柔性連接與熱補償構件,也可做成換熱系統中的熱交換器。傳統的波紋管類彈性元件已向新的應用領域擴展,這已成為波紋管類組件的發展趨勢。隨著產業的不斷發展和提升不銹鋼波紋管在現今的產業鏈中占據了巨大的影響,波紋管的發展變化經過了漫長的一段時期,直到17世紀末才真正被采用這類管件。因此接收在軟管中起著非常大的作用備受看好和關注。

                    波紋管原材料的改進提高了波紋管配件的使用壽命,目前,油封壽命普遍超過20多萬公里,風扇帶壽命達10萬公里。據英國鄧錄普公司研究分析,在未來的汽車工業中,丙烯酸酯波紋管最具有發展前途,氟波紋管、硅波紋管、三元乙丙波紋管、氯醚波紋管和聚氨酯波紋管的用量也在日趨增加。目前,用丙烯酸酯波紋管制造的汽車配件主要有發動機油封、氣缸蓋墊片、油冷卻器波紋管、排氣波紋管、變速箱、油封和各種O型圈等。汽車上用的氟膠件已有水泵密封、閥桿密封、曲軸后油封、單閥膜片、膠管和氣缸套O型密封圈等。預計,除氣缸墊外,各種墊片最終可能都要用硅波紋管制成。

                    一般來說金屬軟管主要的振動發生在軟管的前1/3部分,其余部分主要起到補償安裝公差的作用,其振動幅值取決于發動機移動的幅度。為了起到好的減振效果,在設計時要求軟管的安裝長度不得小于管徑的2.5倍。金屬軟管在實際應用中有三個狀態和三個長度:壓縮狀態和壓縮長度、拉伸狀態和拉伸長度、安裝狀態和安裝長度。壓縮狀態是指金屬軟管處于完全壓縮時的狀態。壓縮長度就是金屬軟管處于壓縮狀態時的軟管長度。拉伸狀態是指金屬軟管處于完全拉伸時的狀態。拉伸長度就是金屬軟管處于拉伸狀態時的軟管長度。安裝狀態是指金屬軟管裝配在排氣系統中所處的狀態。安裝長度就是金屬軟管處于安裝狀態時的軟管長度,一般推薦為壓縮長度和拉伸長度的均值。

                    隨著經濟全球化貿易的發展,各國之間經濟貿易的交流也是越來越頻繁。因此,我國發展對外貿易的同時,也應該看看我國行業經濟的發展與其他國家所存在的區別與差距。就拿不銹鋼金屬軟管行業來說,無論是整個不銹鋼金屬軟管行業與國外同行業相比,還是在本行業內互相的對比,都暴露了我們存在的問題與差距。所以,我們要認真分析我們企業與國外企業所存在差距的愿原因,從而更好的提出解決方法,金屬軟管是由不銹鋼帶扣接形成,在汽車排氣系統中作為柔性元件,起到吸收減緩排氣系統振動、位移和補償系統安裝公差的作用。它在汽車排氣系統中運用,可以有效降低由于發動機振動給整個排氣系統帶來的損傷、優化系統布置、延長系統的使用壽命,同時也使排氣系統的裝配變得簡單和輕松。

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                2013-11

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